Noi „cârtițe” uriașe au ajuns pe șantierul Magistralei M6. Metroul spre Otopeni intră într-o nouă etapă a lucrărilor

Lucrările la Magistrala 6 de metrou, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură de transport din București, au ajuns într-o nouă etapă. Constructorul Gülermak a anunțat sosirea a două noi utilaje de forare a tunelurilor, care vor contribui la realizarea legăturii subterane dintre Capitală și Aeroportul Internațional Henri Coandă.

Potrivit informațiilor publicate de Buletin de București și Economedia, cele două echipamente TBM, identificate prin codurile S743 și S744, au fost descărcate și transportate către zona puțului de lansare. Utilajele produse de compania Herrenknecht sunt recondiționate și urmează să fie pregătite pentru începerea operațiunilor de excavare.

Sosirea acestora reprezintă un pas important pentru secțiunea de nord a Magistralei M6, unde constructorii pregătesc infrastructura necesară lansării utilajelor în subteran.

Două noi utilaje TBM, pregătite pentru tunelurile spre Otopeni

Noile echipamente vor fi folosite pentru excavarea tunelurilor pe tronsonul dintre viitoarea stație Tokyo și Aeroportul Otopeni.

Mașinile TBM, prescurtare de la Tunnel Boring Machine, sunt utilaje specializate care sapă tuneluri subterane și permit montarea, pe măsură ce avansează, a elementelor prefabricate care formează căptușeala acestora.

Sistemul permite realizarea tunelurilor în condiții controlate, cu monitorizarea permanentă a presiunii, a terenului și a parametrilor de excavare.

Înainte de începerea efectivă a săpăturilor, echipamentele trebuie transportate la punctul de lansare, asamblate și supuse verificărilor tehnice necesare.

Potrivit informațiilor publicate de constructor, cele două utilaje S743 și S744 sunt destinate lucrărilor de pe secțiunea de nord a proiectului. Sosirea lor nu înseamnă că excavarea a început deja, ci că șantierul se pregătește pentru următoarea etapă a lucrărilor.

Ce se întâmplă cu „Sfânta Ana” și „Sfânta Maria”

Noile utilaje vor completa echipamentele implicate în construirea Magistralei 6, dar vor lucra pe o altă secțiune a traseului față de cele două TBM-uri deja cunoscute publicului.

„Sfânta Ana” și „Sfânta Maria” execută tunelurile de pe secțiunea de sud, între zona 1 Mai și viitoarea stație Tokyo.

Pe 8 octombrie 2026, Metrorex a anunțat că TBM-ul „Sfânta Maria” a ajuns la viitoarea stație Expoziției. La acel moment, utilajul excavase aproximativ 3,67 kilometri de tunel pe unul dintre firele de circulație și montase 2.445 de inele de beton.

În aceeași perioadă, „Sfânta Ana” continua lucrările pe celălalt fir al tunelului, apropiindu-se de stația Expoziției.

Cele două echipamente au avut un rol esențial în realizarea tunelurilor de pe secțiunea de sud, iar noile TBM-uri sunt destinate continuării lucrărilor pe secțiunea de nord, unde urmează să fie construită legătura subterană către aeroport.

Magistrala M6 va avea 14,2 kilometri și 12 stații

Magistrala 6 este proiectată pentru a asigura legătura dintre rețeaua de metrou a Bucureștiului, zona de nord a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă din Otopeni.

Traseul are aproximativ 14,2 kilometri de cale dublă și cuprinde 12 stații noi, între care Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni.

Proiectul este împărțit în două secțiuni principale:

• Secțiunea de sud, 1 Mai–Tokyo: are o lungime de aproximativ 6,6 kilometri și include șase stații, dintre care stația existentă 1 Mai va asigura conexiunea cu Magistrala 4.
• Secțiunea de nord, Tokyo–Aeroport Otopeni: are aproximativ 7,6 kilometri și cuprinde șase stații, până la terminalul aeroportului.

Contractele de construcție sunt derulate de asocieri diferite de constructori. Secțiunea de sud este realizată de asocierea Alsim Alarko–Makyol, în timp ce secțiunea de nord este executată de asocierea condusă de Gülermak, împreună cu Somet.

Care este stadiul lucrărilor la metroul spre aeroport

Potrivit jurnalului de șantier publicat de Metrorex pentru septembrie 2026, structura de rezistență a secțiunii de sud, între 1 Mai și Tokyo, era realizată în proporție de aproximativ 76%.

Pe secțiunea de nord, între Tokyo și Aeroportul Otopeni, progresul structurii de rezistență era de aproximativ 33,47%.

Datele reflectă situația raportată pentru luna septembrie și nu reprezintă o evaluare completă a tuturor lucrărilor executate până la 19 octombrie.

Pe secțiunea de nord, șantierul se află într-o etapă în care constructorii lucrează atât la structurile viitoarelor stații, cât și la pregătirea operațiunilor de excavare a tunelurilor.

În zona viitoarei stații Bruxelles a fost finalizat puțul de lansare pentru TBM, iar componentele utilajelor au început să fie transportate către amplasament.

Sosirea echipamentelor S743 și S744 permite continuarea pregătirilor pentru lansarea celor două mașini de forare, însă calendarul efectiv al începerii excavării depinde de finalizarea asamblării și a verificărilor tehnice.

De ce sunt importante aceste utilaje pentru proiect

Utilajele TBM permit excavarea tunelurilor și instalarea simultană a elementelor prefabricate care stabilizează pereții acestora. Metoda este utilizată pe scară largă în proiectele moderne de infrastructură subterană.

În cazul Magistralei M6, folosirea acestor echipamente este importantă pentru realizarea celor două fire de tunel care vor deservi circulația metroului către aeroport.

Operațiunile presupun însă mai multe etape decât simpla aducere a utilajelor pe șantier. După transport și asamblare, echipele tehnice trebuie să verifice sistemele de forare, mecanismele de evacuare a materialului excavat, sistemele de ghidaj și instalațiile de monitorizare.

În paralel, lucrările la stații trebuie să avanseze astfel încât să permită integrarea tunelurilor în viitoarea infrastructură.

Când va circula metroul până la Aeroportul Otopeni

Magistrala M6 este concepută pentru a oferi o legătură directă între rețeaua de metrou a Capitalei și Aeroportul Internațional Henri Coandă. Proiectul ar putea reduce dependența de transportul rutier pentru o parte dintre călătorii care merg către aeroport sau către zonele din nordul Bucureștiului.

Totuși, sosirea noilor utilaje de forare nu reprezintă un indicator suficient pentru stabilirea datei la care linia va fi deschisă publicului.

După excavarea tunelurilor și finalizarea structurilor stațiilor, vor trebui realizate și testate sistemele de cale de rulare, instalațiile electrice, semnalizarea, echipamentele de siguranță și celelalte componente necesare funcționării metroului.

Deschiderea circulației va depinde de finalizarea tuturor lucrărilor, de testarea sistemelor și de îndeplinirea condițiilor legale pentru punerea în funcțiune.

Pentru moment, aducerea celor două TBM-uri S743 și S744 reprezintă o etapă importantă în pregătirea lucrărilor de tunelare pe secțiunea de nord a Magistralei M6, proiectul care urmărește conectarea Bucureștiului cu Aeroportul Otopeni.